这一通知不仅将改变当前市场对于MSDS审核规则，还涉及更为严重的问题：危险品鉴别责任的划分。
马士基近日发布了一则关于MSDS审核的新规，引起了业界的广泛关注。
这一通知不仅将改变当前市场对于MSDS审核规则，还涉及更为严重的问题：危险品鉴别责任的划分。
货主与货代的责任加重，新规意味着货主和货代需要自行验证货物是否为危险品及其类别，而不再是将MSDS发送给马士基客服或查询团队由船公司进行验证。
马士基在通知中指出：根据国际海运危险品规则，货物的正确分类是托运人/客户/货主的唯一责任，托运人必须提供包含所运输危险品详细信息的危险品运输单据。这包括正确的运输名称、类别、联合国编号、包装组和任何额外的处理说明。
马士基这一纸通知，对于货主、货代、船公司来说，意味以下三大巨变！
① 货物是不是危险品？是哪类危险品？这些责任将由托运人（货主、货代）负责，货主货代自己去验证MSDS ，而不是像以往，托运人（货主、货代）直接把MSDS发给马士基客服或 MSDS 查询团队，由船公司去验证托运的货物是否可以以危险品或非危险品运输
② 托运人（货主、货代）应向注册化验室或化学专家或主管当局咨询，以了解其货物的性质、适当的声明和适用的规则。
③ 根据 IMDG 的规定，正确申报货物属性是托运人（货主、货代）的责任，并且托运人应该能够回答海关海事局/班轮公司有关货物性质、货物申报和安全措施等相关问题。
对于马士基强调的这三点要求，如果还有人不懂的话，那么可以直接记住下面这句大白话：
根据这份通知，马士基以后不帮助客户鉴别危险品，货物是不是危险品、是几级危险品、这些统统由客户自己去搞定！如果客户按照非危险品订舱，马士基就认为是非危。
但是，如果被检测出来是危险品不能上船，一切后果及额外费用由客户承担！
众所周知，这几年因为危险品瞒报漏报，事故不断。船公司对危险品的瞒报漏报的处罚力度、下手也越来越重，动不动罚金就是一个货柜罚20000美元、30000美元！
以往货主提交MSDS，货代订舱时发给船公司，由船公司专业团队审核确定危险品属性，这多少对订舱货代多了一个把关环节，但是现在马士基一纸通知，所有责任统统丢到了货代这边！
马士基作为行业风向标，其新规预计很快会被其他船公司效仿，全球海运安全监管进入权责明晰、技术驱动的新阶段，从而推动整个行业的标准变化。
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